营盘中路穿过年嘉湖时，为何选择打隧道而不是架桥？长沙市市政专项建设指挥部常务副指挥长李华介绍，从已建成通车两年的长沙市万家丽路天际岭隧道，到刚刚通车的年嘉湖隧道，乃至正在修建的湘江大道浏阳河隧道、武广客运专线浏阳河隧道，还有将于今年内动工修建的劳动西路隧道，之所以不架设桥梁而打隧道，主要目的就是为了保护长沙生态。

　　万家丽路天际岭隧道通过植物园（已通车）——保护植物园完整性
万家丽路天际岭隧道穿过省森林植物园，隧道全长５８０米，隧道间隔２０－３０米。为何双隧道通过植物园？长沙市雨花区政府相关负责人说，双隧道穿过植物园是城市主干道布局的需要，采用双隧道既可以保持植物园的完整性，又避免植被和生态环境遭到破坏。

　　营盘路隧道下穿年嘉湖（已通车）——保护年嘉湖的完整性 　　
　　营盘中路年嘉湖隧道是省会第一条湖底隧道，它比天际岭隧道的３倍还长。中建五局年嘉湖隧道总工程师卢洪波介绍，该隧道全长１．８７７公里，隧道部分长１．４公里，湖底隧道长８２１米。该隧道的建设保护了年嘉湖的完整性和良好的生态植被。
　　
　　湘江大道双隧道穿过浏阳河（在建）——保护浏阳河及三角洲完美
　　湘江大道经过长沙三角洲后，为何选择开通隧道穿过浏阳河，而不选择架一座漂亮的桥节省大量资金呢？相关负责人透露，选择建隧道是出于几种考虑：首先因为三角洲地段将建长沙图书馆、博物馆和音乐厅等标志性建筑，如果架设桥梁，势必影响标志性建筑的景观。其次因为三角洲现有标高为３２米，按水利部门要求，三角洲整体改造后标高要提高到３８米，打隧道显然优于架桥。
　　
　　武广客运专线下穿浏阳河（在建）——保护长沙十公里生态景观
　　武广客运专线浏阳河隧道北起长沙县潇湘西路南侧，南至长沙机场高速公路辅道南侧，全长１０．１公里。对于这条隧道的设计，长沙市发改委副主任潘胜强介绍，武广客运专线经过长沙时，如果星沙段建桥梁，则拆迁工程特别多，工程实施困难。改用隧道方案，尽管总投资增大，但拆迁量大大减少，工程实施相对容易，更重要的是保护了长沙长达１０公里的生态环境，不影响长沙未来发展。
　　
　　劳动西路双层穿过湘江（拟建）——保护橘子洲及山水洲城景观
　　劳动西路隧道东接劳动路，西接潇湘大道牌楼口。作为长沙首条过江隧道，将于今年下半年动工修建。
　　劳动西路过湘江曾两次向全球招标，一个为桥梁方案，一个为隧道方案。而最终之所以确定隧道方案，长沙市政府相关负责人透露，目前我国已具备建设过江隧道的能力，采用隧道方案，可保护橘子洲，使长沙这世界独一无二的山水洲城景观不受破坏。